La semana pasada luego de un largo trabajo entre Argentina y Chile se consiguió que el Paso Pehuenche quede habilitado para carga pesada, luego de que en la época del conflicto por el canal de Beagle fuera dinamitado en algunas partes para evitar invasiones.
“Fueron reuniones concretas” destacó el intendente Walther Marcolini en dialogo con Viñas.
En consecuencia ahora es necesario disparar otras acciones para hacer las obras correspondientes y que a partir del 1 de marzo pueda circular la carga pesada en tránsito, es decir unidades selladas, la carga peligrosa y lastre. En cuanto a sanidad el Senasa Y el SAG (Servicio Agrícola y Ganadero de Chile) son organismos muy estrictos.
El jefe comunal resaltó el trabajo de las instituciones privadas, como la Cámara de Comercio, organismos de Malargüe, la asociación de camioneros entre otros “para que no sea el estado el único que va a peticionar”.
Las obras son importantes pero realizables, del lado argentino la aduana era un tanto reticente. “Hay que hacer obras para que la aduana pueda prestar el servicio de la mejor manera posible”, manifestó.
Una de ellas tiene que ver con una playa de estacionamiento para camiones con un tinglado. La municipalidad de Malargüe puso a disposición 2 hectáreas frente al complejo Las Loicas
Esta semana desde el ejecutivo local estarán viajando a la ciudad de Mendoza junto a autoridades de Malargüe, se van a reunir con los Ministros de Gobierno y Economía de manera tal que la provincia pueda avanzar con obras y pueda ayudar a la Nación.
Por otra parte, el día jueves Marcolini mantendrá un encuentro con los ministros Kerchner y Nieri, sus equipos, el consorcio ferroviario Unión – Pacifico junto con la empresa china que ganó la puesta en marcha de la línea de trenes San Martin en Mendoza.
Del mismo también participarán la Came, el intendente de Rancul (La Pampa), quien es presidente de la Unión y Marcolini que se desempeña como Vice.
Este es posible dado el interés de la empresa china con el ferrocarril San Martin y posibilidad del otro ramal que es el Sarmiento.
“Es un proyecto de más de 600 millones de dólares, fundamental si en la Argentina queremos modificar la estructura del costo de flete para mejorar nuestro comercio. Esto no se trata de competir con los camiones sino de implementar un sistema multimodal que consiste en subir el camión al tren”, explico Marcolini.
A.C.
