El nuevo sistema de lucha antigranizo realizará informes especiales de sus resultados. Saldrá más de $3.000 millones sólo hasta marzo.
La semana fue determinante en torno al granizo. Una tormenta fortísima dejó 100% de daños en algunas zonas de San Carlos, casi en simultáneo se puso en marcha el sistema híbrido, que usa medios del Estado hasta que arranque el mecanismo privado y, para completar eso, en los municipios que no tendrán aviones en absoluto se lanzaron a armar reuniones para la compra de drones y cañones. Las naves que vienen a Mendoza hoy están volando cerca de Arabia Saudita y el nuevo mecanismo ofrece ver videos de cómo deshacen las tormentas. Cuánto saldrá todo, qué modelos volarán y las internas detrás de lo que se cuenta.
En el Sur cuentan que la última granizada aceleró todo. Ya sabían que Weather Modification (parte de la UTE que armaron con Aerotec) volará recién el 10 de diciembre, así que tenían que dar una respuesta para los 20 días intermedios. Además buena parte de esos días, hasta acá, tuvieron alertas de caída de piedra y el algunos casos se cumplieron. Saben que esa tendencia seguirá.
Entonces se resolvió con premura. En una de las ideas originales, la gente de APLA –peleada a muerte con el Gobierno- era parte de esta estructura de transición que volvió despegar con los aviones que fueron de AEMSA. Y los pilotos afiliados al gremio sonaban para integrar la escuadra. Esa posibilidad se deshizo con los días y los gremialistas golpearon al Ejecutivo avisando que volaría gente “sin experiencia”. Que ellos se desligaban de todo.
Aquello no se cumplió en absoluto: de acuerdo a datos a los que accedió UNO, uno de los pilotos que está volando estuvo 18 años en la lucha antigranizo y en estas mismas tierras. Otro estuvo 16 años. Y del resto, los que menos tiempo volaron tienen una experiencia de al menos seis años haciendo institucionalmente la tarea. O sea, experiencia tienen.
APLA entonces modificó sus argumentos y hoy ya no asegura que les falten horas de vuelo, pero sí apunta sus críticas por otro lado y con la misma fuerza: afirman que en al menos uno de los primeros ejercicios, un piloto aterrizó con un núcleo de tormenta demasiado cerca de la pista y acercándose a ésta. Denunciaron que esto violó los protocolos de seguridad necesarios (o al menos los que se respetaban en AEMSA). Concretamente invocan la Circular 03/2023. A eso le sumaron denuncias -y fotos que darían crédito de eso– de que hubo gente cargando los cartuchos sin usar los elementos de protección adecuados.
Futuro incierto para los aviones de Mendoza
A todo esto, es bastante posible que algunos de esos pilotos que están volando hoy en el esquema híbrido se queden trabajando en la nueva etapa. No todos, pero hay dos o tres que tienen chances. Es decir que no se quedarían sin trabajo, sino que suenan para ser contratados también en la “nueva era”. Los abrazos de alegría que le daban esos aviadores a los funcionarios el día de la presentación podrían justamente dar cuenta de ese supuesto preacuerdo.
Ahora bien: ¿qué es lo que viene para Alvear y San Rafael? ¿Cómo es el mecanismo que han contratado y que cambiará a la lucha antigranizo como la conocemos? Lo primero que hay que señalar es que no van a usar los aviones de la provincia, con lo cual estos pueden llegar a quedar completamente ociosos y estar, en estos momentos, haciendo los últimos vuelos de su historia. Al menos entre nubes de piedra.
Los modelos que sí llegarán son los Beechcraft B200 King Air. Al menos dos de los tres que vienen son de esa marca. Según la página Aircraft Cost Calculation, que depende de la Asociación Nacional de Vuelos Comerciales de Estados Unidos, con sede en Washington, cuestan 2.3 millones de dólares cada uno. Ahora están trabajando cerca del Golfo Pérsico, a unos 14 mil kilómetros de Bowen o Real del Padre, pero en dos semanas llegan. Lo que hacen allá no es deshacer granizo, sino sembrar nubes para que llueva. Lo que, justamente esta semana, acaba de prohibir San Luis tras una decisión de su Legislatura.
“Son mejores naves. Pueden cambiar de tope de altura y llegar mucho más alto, entre otro montón de cosas”, cuentan en los departamentos que los van a pagar. También son más grandes que los actuales –dicen- y vienen mucho más equipados en cuanto a bengalas y cartuchos. Además, en los videos de Weather Modification que les pasaron a los mendocinos, se dice que, por su velocidad, estos aviones cubren más superficie en períodos más cortos de tiempo. Siempre van a volar de a dos, mientras uno se quedará en tierra.
No trascendió a quiénes contratarán, pero sí que al menos uno de los pilotos que llega es norteamericano y vivirá cuatro meses en San Rafael. Y, por información que se filtra en la previa del debut, la empresa quiere que todo el tiempo al menos uno de los que vuele sea uno de los foráneos. “Tienen miedo de que pueda haber algo de mala intención. Un boicot. Ellos necesitan que esta prueba piloto, que es Mendoza 2025, salga bien, que se rompan todas las tormentas posibles; porque no sólo se juegan parte de su imagen, como cualquier empresa, sino también la chance de la continuidad en los años que vienen”, lanzaron en un municipio.
