{"id":84452,"date":"2021-02-03T19:46:28","date_gmt":"2021-02-03T22:46:28","guid":{"rendered":"http:\/\/vinasfm.com\/noticias\/?p=84452"},"modified":"2021-02-04T08:22:16","modified_gmt":"2021-02-04T11:22:16","slug":"analisis-de-acovi-como-repercute-el-aumento-del-combustible-en-el-sector-vitivinicola","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vinasfm.com\/noticias\/analisis-de-acovi-como-repercute-el-aumento-del-combustible-en-el-sector-vitivinicola\/","title":{"rendered":"AN\u00c1LISIS DE ACOVI: \u00bfC\u00d3MO REPERCUTE EL AUMENTO DEL COMBUSTIBLE EN EL SECTOR VITIVIN\u00cdCOLA?"},"content":{"rendered":"

Preocupa al sector Cooperativo del vino los incrementos en el precio de los combustibles debido a que esta escalada se viene dando en forma acelerada en los \u00faltimos 2 meses con cinco subas que presionan sobre los costos del productor vitivin\u00edcola en forma alarmante ante lo cual desde la Asociaci\u00f3n de Cooperativas Vitivin\u00edcolas Argentinas (ACOVI) emitieron un contundente comunicado visibilizando la realidad del sector ante esta situaci\u00f3n.<\/b><\/span><\/h4>\n

El aumento en el Gas Oil<\/strong>, insumo que explica el 10% de los costos anuales de producci\u00f3n primaria<\/strong> a trav\u00e9s del uso del tractor y el flete para la cosecha, aument\u00f3 a $69,40 por litro<\/strong>, casi 2% m\u00e1s respecto al valor previo de enero ($68,10), alrededor de 10% m\u00e1s en lo que va de 2021 y un 35% m\u00e1s respecto a febrero de 2020. A esto debe agregarse que existe la posibilidad de nuevos incrementos en el futuro cercano.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a>

Nicol\u00e1s Vicchi \u2013 Sub Gerente de ACOVI<\/span>.<\/p><\/div>\n

‘Desde el sector cooperativo<\/em> -reza el comunicado- entendemos que estos aumentos deben analizarse en funci\u00f3n de la situaci\u00f3n que viene atravesando el productor primario en los \u00faltimos 3 a\u00f1os. En febrero de 2018, un litro de Gas Oil costaba $22,40, lo cual implica que el precio se ha m\u00e1s que triplicado en el transcurso de 3 a\u00f1os aumentando un 210%<\/strong> (per\u00edodo 2018-2021). En el caso de la inflaci\u00f3n, los precios de la econom\u00eda muestran un sendero similar, con un incremento en el IPC estimado en 220% y el tipo de cambio oficial un 363% para el mismo per\u00edodo’<\/strong><\/em>.<\/span><\/p>\n

Por su parte, desde febrero de 2018 el precio del vino tinto gen\u00e9rico se increment\u00f3 un 95%, desde $11,33 por litro a $22,09. El precio del vino blanco gen\u00e9rico aument\u00f3 un 178% en los \u00faltimos 3 a\u00f1os, desde $7,52 por litro a $20,93 por litro: ‘Luego de tres a\u00f1os con precios viles para el productor y desde 2018, producto de los excedentes, estuvo muy por debajo de como estaba en otras \u00e9pocas. Ahora, con la cosecha del a\u00f1o pasado donde se equilibraron los stocks y aumentaron los despachos gener\u00f3 un repunte en el precio del vino al productor que aun no sirve para cubrir los costos pero que tiene una tendencia alcista<\/em><\/strong>‘, declar\u00f3 en di\u00e1logo con F.M. VI\u00d1AS<\/strong> el Sub Gerente de ACOVI<\/strong>, Nicol\u00e1s Vicchi<\/strong>.<\/span><\/p>\n

En la actualidad, el precio del vino a\u00fan no ha logrado alcanzar los incrementos observados en combustibles y precios generales de la econom\u00eda en los \u00faltimos 3 a\u00f1os por lo que Vicchi subray\u00f3: ‘Toda recuperaci\u00f3n que se pudo ir dando para el productor terminar\u00e1 diluy\u00e9ndose ante los continuos incrementos del precio del combustible teniendo en cuenta que representa el 25% de los costos en la cosecha y con su aumento se dispara el precio del resto de los insumos<\/em><\/strong>‘.<\/span><\/p>\n

‘\u00bfC\u00f3mo vamos a calcular el costo de cosecha si se dan estos aumentos? La actividad necesita previsibilidad para darle rentabilidad al productor’.<\/b><\/em><\/span><\/p><\/blockquote>\n

El productor requiere que los ingresos por la venta de su producto le permita cubrir costos de producci\u00f3n y generar una rentabilidad en t\u00e9rminos reales que habilite inversiones en tecnificaci\u00f3n e infraestructura, la cual ha sufrido a\u00f1os de descapitalizaci\u00f3n por falta de rentabilidad, permitiendo de esta manera incrementar su productividad a trav\u00e9s de la reducci\u00f3n de costos.<\/span><\/p>\n

Es necesario adem\u00e1s reducir la carga impositiva presente en el combustible estimada en el 40% de su valor, seg\u00fan datos de CECHA de 2018<\/strong>. Se requiere adem\u00e1s lograr un precio diferencial en el combustible<\/strong> para la producci\u00f3n primaria, permitiendo alinear el costo de este insumo con la realidad de la producci\u00f3n: ‘En este sentido, teniendo en cuenta la cercan\u00eda a la cosecha en donde el costo de flete sumado a los trabajos con tractor que deben llevarse a cabo para la preparaci\u00f3n de la finca, el incremento en el combustible no hace m\u00e1s que obstaculizar este sendero de recuperaci\u00f3n, incrementando los costos de la vendimia y desincentivando a\u00fan m\u00e1s la actividad vitivin\u00edcola de peque\u00f1a escala que viene seriamente golpeada en los \u00faltimos a\u00f1os’<\/em><\/strong>.<\/span><\/p>\n

‘El productor necesita estabilidad en los costos\u00a0 para poder recuperarse de la descapitalizaci\u00f3n\u00a0 que ha tenido\u00a0 fruto de a\u00f1os magros y precios viles. La recuperaci\u00f3n se viene dando pero aun no alcanza a\u00fan para el fortalecimiento del productor primario\u00a0 y menos con estas perspectivas de aumento en\u00a0 insumos tan importantes como el combustible\u00a0 y lo que, seguramente, impactar\u00e1 el traslado al resto de los precios<\/em><\/strong>‘, enfatiz\u00f3.<\/span><\/p>\n

\u2022F.B. (F.M. Vi\u00f1as).<\/span><\/h5>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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