![\"\"](\"http:\/\/vinasfm.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/mapa-tren.jpg\")
<\/p>\nAquel tren que un\u00eda la ciudad Capital con el Sur mendocino, de un d\u00eda para otro dej\u00f3 de circular y as\u00ed las v\u00edas quedaron silenciosas y las estaciones vac\u00edas de gente, pero cargadas de recuerdos.<\/p>\n
De aquel \u00abcochemotor\u00bb en movimiento hasta nuestros d\u00edas, han pasado algo m\u00e1s de 40 a\u00f1os.<\/p>\n
\u00abPudo ser para la d\u00e9cada del 70…\u00bb, aventur\u00f3 don Nicol\u00e1s Valdez, un ex ferroviario que, despu\u00e9s de jubilado, se qued\u00f3 a vivir en \u00d1acu\u00f1\u00e1n. Y entre mate y mate, agreg\u00f3: \u00abSeguro que fue durante el gobierno militar…\u00bb<\/p>\n
Como \u00e9l, muchos otros no pudieron determinar una fecha cierta del \u00faltimo cochemotor que durante d\u00e9cadas recorr\u00eda cientos de kil\u00f3metros entre la estaci\u00f3n Mendoza, a un costado de la calle Las Heras, y Colonia Alvear (como se la conoc\u00eda antes de ser ciudad), en el extremo sur de la provincia.<\/p>\n
Hab\u00eda dos frecuencias diarias, una en la ma\u00f1ana y la otra por\u00a0 la tarde y era el medio elegido por los cientos de empleados ferroviarios -y sus familias- que viv\u00edan a los costados de las v\u00edas en las localidades de Palmira y Monte Com\u00e1n. Tambi\u00e9n era el medio de transporte \u00abm\u00e1s econ\u00f3mico\u00bb utilizado por estudiantes y soldados.<\/p>\n
Inicialmente el cochemotor utiliz\u00f3 trenes Ganz BAP, de origen h\u00fangaro, di\u00e9sel de 6 cilindros y 310 HP\u00a0 a 1.450 rpm, que alcanzaban una velocidad de 120 km\/hora, aunque en los \u00faltimos a\u00f1os de funcionamiento, se modernizaron con unidades Ganz M\u00e1veg, seg\u00fan lo menciona en su Portal de Trenes Andr\u00e9s J. Blistein.<\/p>\n
El tren sal\u00eda de Mendoza y sucesivamente iba cruzando las estaciones de Godoy Cruz, Luzuriaga, General Guti\u00e9rrez, Coquimbito, General Ortega, Rodeo del Medio, Fray Luis Beltr\u00e1n, Barcala, Palmira, General San Mart\u00edn, Ingeniero Giagnoni, Alto Verde, Santa Rosa y Las Catitas (llamada Jos\u00e9 N\u00e9stor Lencinas), en un recorrido de algo m\u00e1s de 90 kil\u00f3metros.<\/p>\n
Y esas cortas paradas permit\u00edan que algunos le pusieran punto final al viaje, mientras otros se sub\u00edan a los vagones y buscaban su ubicaci\u00f3n en los asientos fijos y de cuerina, con capacidad para tres personas.<\/p>\n
OKUPAS<\/p>\n
Hoy no s\u00f3lo las v\u00edas aparecen desiertas, silenciosas y cubiertas por tierra, malezas y basura, sino que el abandono lleg\u00f3 a ocupar tambi\u00e9n las estaciones.<\/p>\n
Casi todas est\u00e1n \u00abtomadas\u00bb\u00a0 en forma clandestina por hasta diez miembros de una misma familia.<\/p>\n
As\u00ed,\u00a0 la tradicional estaci\u00f3n construida con ladrillo visto en los a\u00f1os 30, al mejor estilo ingl\u00e9s, hoy est\u00e1 \u00abagrandada\u00bb con nylon, maderas e inclusive paredes que muestran muchas necesidades, aunque a ninguna le falta la antena de televisi\u00f3n satelital.<\/p>\n
Por su parte Juli\u00e1n Gonz\u00e1lez, lamenta su desaparici\u00f3n.\u00a0 \u00abCuando llegaba el tren a Las Catitas desde el and\u00e9n (a donde no sub\u00eda por miedo a que no pudiera bajar y terminara lejos de su casa) le vend\u00eda a los pasajeros bolsitas con uva o duraznos. Otras veces alfajores de\u00a0 maizena o dulces que hac\u00eda mi madre\u201d.<\/p>\n
Ahora, sin el tren, desde hace a\u00f1os s\u00f3lo \u00abhago changas\u00bb, asegur\u00f3, mientras tomaba\u00a0 un balde y unos trapos y sali\u00f3, caminando por las v\u00edas, en busca de alg\u00fan auto para lavar o vereda para barrer, en el pueblo que, como todos ahora, est\u00e1 lejos de la estaci\u00f3n.<\/p>\n
ADELANTE PERO MARCHA ATR\u00c1S<\/p>\n
Tras andar casi un centenar de kil\u00f3metros, el cochemotor recargaba agua en Las Catitas y despu\u00e9s, para sorpresa de muchos, en sentido contrario se dirig\u00eda al sur.<\/p>\n
Y as\u00ed atravesaba una pampa agreste y polvorienta (la tierra se colaba por alguna ventana mal cerrada) pasando por Pichi Ciego, Comandante Salas, \u00d1acu\u00f1\u00e1n (Aguila Blanca, declarada reserva biosfera, donde hay casi 13 mil hect\u00e1reas de algarrobos), Ar\u00edstides Villanueva y Guadales, donde los sanrafaelinos deb\u00edan transbordar a otra unidad que los dejara en el \u00abcoraz\u00f3n de Mendoza\u00bb.<\/p>\n
El resto del pasaje continuaba su marcha para alcanzar las localidades de Monte Com\u00e1n, Real del Padre hasta Colonia Alvear, punto final del recorrido.<\/p>\n
Atr\u00e1s hab\u00edan quedado otros\u00a0 200 y tantos kil\u00f3metros de un viaje del que hoy pocos recuerdos quedan.<\/p>\n
Pero en aquel tiempo cada estaci\u00f3n se vest\u00eda de gala con curiosos, con saludos y abrazos entre aquellos que llegaban y otros que presurosos se sub\u00edan al tren.<\/p>\n
Hoy las estaciones no tienen andenes ni carteles y las v\u00edas, en muchos extremos, est\u00e1n tapadas con tierra y con el tiempo dieron paso al olvido.<\/p>\n
\u00abPuede que alg\u00fan d\u00eda vuelva…pero despu\u00e9s de tantas promesas y proyectos no creo que lo vea…\u00bb, asegur\u00f3 un hombre que hoy vive en la \u00abestaci\u00f3n\u00bb de Alto Verde y que supo ser changar\u00edn, vendedor de boletos y alguna vez reemplaz\u00f3 al ayudante del maquinista.<\/p>\n
Fue como un viaje al pasado para poder hablar del cochemotor y de c\u00f3mo esa formaci\u00f3n ferroviaria un\u00eda pueblos y ciudades.<\/p>\n
Ese tren con el tiempo no s\u00f3lo dej\u00f3 v\u00edas vac\u00edas, sino que fue una historia borrada de la memoria de muchos y s\u00f3lo es recordada por muy pocos.<\/p>\n
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Los Andes<\/p>\n
A.C.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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