{"id":161719,"date":"2026-06-26T09:51:37","date_gmt":"2026-06-26T12:51:37","guid":{"rendered":"https:\/\/vinasfm.com\/noticias\/?p=161719"},"modified":"2026-06-26T11:42:05","modified_gmt":"2026-06-26T14:42:05","slug":"seguridad-vial-en-mendoza-proponen-la-obligatoriedad-de-la-licencia-de-conducir-para-monopatines-y-dispositivos-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vinasfm.com\/noticias\/seguridad-vial-en-mendoza-proponen-la-obligatoriedad-de-la-licencia-de-conducir-para-monopatines-y-dispositivos-electricos\/","title":{"rendered":"SEGURIDAD VIAL EN MENDOZA: PROPONEN LA OBLIGATORIEDAD DE LA LICENCIA DE CONDUCIR PARA MONOPATINES Y DISPOSITIVOS EL\u00c9CTRICOS"},"content":{"rendered":"

El vac\u00edo regulatorio en torno a las nuevas formas de micromovilidad urbana ha ingresado formalmente a la agenda parlamentaria de Mendoza. <\/strong><\/h4>\n

Ante la proliferaci\u00f3n desproporcionada de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que circulan por las v\u00edas p\u00fablicas sin un marco de control unificado, se debate una reforma integral que busca readecuar la Ley de Tr\u00e1nsito provincial a las din\u00e1micas del siglo XXI.<\/p>\n

La iniciativa legislativa propone exigir un carnet habilitante a quienes operen dispositivos de movilidad personal dotados de motor, estableciendo l\u00edmites de velocidad, restricciones de edad y un r\u00e9gimen sancionatorio efectivo.<\/p>\n

El diputado provincial sanrafaelino Gustavo Perret (PJ) fundament\u00f3 la necesidad de aplicar un criterio preventivo antes de que el auge de estas tecnolog\u00edas sature la capacidad de control de los municipios y describi\u00f3 las responsabilidades que asumir\u00e1n los adultos a cargo de los menores que utilicen estos rodados.<\/p>\n

De la reducci\u00f3n de edad en licencias al vac\u00edo de la micromovilidad<\/span><\/strong><\/p>\n

El proyecto legislativo no surgi\u00f3 de forma aislada, sino como un desprendimiento t\u00e9cnico tras analizar las normativas federales que habilitan a los j\u00f3venes a insertarse de manera anticipada en el parque automotor. \u00abPara comprender el origen de este proyecto hay que hacer un poco de historia reciente. En los primeros d\u00edas de marzo de 2026 se conoci\u00f3 una legislaci\u00f3n nacional que reduc\u00eda la edad m\u00ednima para obtener las licencias de conducir.<\/p>\n

En base a ese nuevo par\u00e1metro federal, junto a mi grupo de trabajo dise\u00f1amos una propuesta para adecuar las edades en la provincia, fijando el l\u00edmite a los 16 a\u00f1os para motocicletas, a los 17 a\u00f1os para veh\u00edculos particulares y a los 18 para camiones profesionales.<\/p>\n

Fue en el marco de ese debate donde advertimos que exist\u00eda una orfandad regulatoria absoluta respecto a los monopatines el\u00e9ctricos. Si bien es cierto que la Ley 9.333 les otorga un reconocimiento tangencial bajo la denominaci\u00f3n de \u2018dispositivos de movilidad personal\u2019, la realidad f\u00e1ctica ha desbordado por completo la norma escrita\u00bb, dijo Gustavo Perret a FM Vos 94.5.<\/p>\n

\u00abHoy vemos una variedad inmensa de rodados que van desde los monopatines tradicionales hasta modelos con ruedas paralelas, monorruedas, cuatriciclos el\u00e9ctricos o unidades que incorporan un asiento similar al de una motocicleta\u00bb, compar\u00f3.<\/p>\n

El riesgo de la velocidad y el principio de prevenci\u00f3n vial<\/strong><\/p>\n

La justificaci\u00f3n de la norma radica en la disparidad t\u00e9cnica de los equipos disponibles en el mercado y las conductas temerarias que se observan a diario en los centros urbanos densamente poblados.\u00a0\u00abEl uso de estos dispositivos est\u00e1 experimentando un auge considerable que consideramos sumamente positivo, ya que constituye una alternativa econ\u00f3mica, no contamina y resuelve los graves problemas de estacionamiento en las grandes urbes. Sin embargo, las leyes de tr\u00e1nsito tienen como fin \u00fanico y espec\u00edfico la prevenci\u00f3n de siniestros, y no podemos ignorar lo que ocurre en la calle. Es habitual ver que circulan en contramano, transitan por las veredas desprotegidos y sin casco, o se desplazan a velocidades peligrosas\u00bb<\/strong>, se\u00f1al\u00f3 Perret.<\/p>\n

\u00abLa velocidad m\u00e1xima permitida para este tipo de dispositivos es de 25 kil\u00f3metros por hora, pero actualmente ingresan al mercado modelos capaces de alcanzar los 70 kil\u00f3metros por hora<\/strong>, sin que existan restricciones expresas para su circulaci\u00f3n en rutas o autopistas. No legislar sobre una actividad que crece de manera desproporcionada ser\u00eda un error grave. Los accidentes y los atropellos a peatones ya son una realidad constatable en la v\u00eda p\u00fablica\u00bb, asever\u00f3.<\/p>\n

\u00abEl objetivo no es entorpecerle la vida a los ciudadanos ni atentar contra un medio de transporte eficiente. De hecho, quienes ya posean una licencia de conducir vigente no deber\u00e1n realizar ning\u00fan tr\u00e1mite ni examen adicional, puesto que ya demostraron ante el Estado su idoneidad t\u00e9cnica y su conocimiento de las normas viales. La exigencia se enfoca en aquellos conductores que carecen de registro. Proponemos incorporar este esquema bajo la licencia b\u00e1sica Clase A \u2014la misma que se otorga para los ciclomotores de menor cilindrada\u2014 y estipular que el tr\u00e1mite est\u00e9 acompa\u00f1ado por una autorizaci\u00f3n expresa de los padres o tutores\u00bb<\/strong>, coment\u00f3.<\/p>\n

\u00abDebemos recordar que los representantes legales son civilmente responsables por las acciones de los menores hasta los 18 a\u00f1os, y con las reformas vigentes en materia penal, la imputabilidad se ha fijado a partir de los 14 a\u00f1os. En los tiempos que corren, resulta esencial que los j\u00f3venes comprendan los riesgos y las precauciones de compartir el tr\u00e1nsito mediante la obtenci\u00f3n de la licencia de conducir\u00bb, destac\u00f3.<\/p>\n

Diferencias operativas con el ciclismo tradicional y el debate impositivo<\/strong><\/p>\n

Ante los cuestionamientos sobre por qu\u00e9 no aplicar la misma exigencia de patentamiento o registro a las bicicletas comunes o de asistencia el\u00e9ctrica, el autor de la norma marc\u00f3 una l\u00ednea divisoria basada en la motorizaci\u00f3n aut\u00f3noma y las herramientas de sanci\u00f3n vigentes.\u00a0\u00abEs err\u00f3neo cruzar conceptualmente la situaci\u00f3n de los monopatines con la de las bicicletas comunes. El m\u00e9todo sancionatorio para el ciclismo tradicional existe plenamente en la normativa vigente de Mendoza: si un oficial de polic\u00eda constata que un ciclista cruza un sem\u00e1foro en rojo, circula en contramano o mantiene una conducta temeraria, tiene la facultad legal de frenarlo, labrarle un acta de infracci\u00f3n e incluso secuestrarle el rodado. El problema operativo radica en que no disponemos de previsiones de control espec\u00edficas para estos nuevos dispositivos que cuentan con motores aut\u00f3nomos de gran potencia\u00bb<\/strong>, diferenci\u00f3 el legislador.<\/p>\n

Gu\u00edasy diarios de viaje<\/div>\n

\u00abEst\u00e1 ingresando al pa\u00eds una cantidad inmensa de este tipo de tecnolog\u00eda.\u00a0Si no le damos un marco regulatorio urgente para asegurar una convivencia urbana sana, nos enfrentaremos a corto plazo a una situaci\u00f3n incontrolable y desregulada<\/strong>. La intenci\u00f3n es preventiva; ya hemos visto las consecuencias tr\u00e1gicas del descontrol de la micromovilidad en metr\u00f3polis como Barcelona o en diversos pa\u00edses del Caribe\u00bb, agreg\u00f3.<\/p>\n

Estado parlamentario: el desaf\u00edo de romper la inercia oficialista<\/strong><\/p>\n

El proyecto inici\u00f3 formalmente su recorrido institucional en la Legislatura mendocina, ingresando en una de las comisiones de mayor peso t\u00e9cnico donde se buscar\u00e1 unificar criterios regulatorios. \u00abNo pretendemos ser futuristas ni legislar sobre patinetas o patines comunes. Nos basamos estrictamente en lo que ocurre hoy en las grandes capitales del mundo y entendemos que Mendoza debe darse la oportunidad hist\u00f3rica de actualizar una Ley de Tr\u00e1nsito que ha quedado vieja y desactualizada.\u00a0Hay que animarse a poner estos temas sobre la mesa para dotar a la sociedad de un marco superador que proteja la calidad de vida de los peatones y de los propios conductores<\/strong>. El proyecto ingres\u00f3 formalmente a la Legislatura la semana pasada y, durante la \u00faltima sesi\u00f3n ordinaria de este mi\u00e9rcoles, fue derivado de forma oficial a la Comisi\u00f3n de Legislaci\u00f3n y Asuntos Constitucionales (LAC), donde deber\u00e1 iniciarse su tratamiento t\u00e9cnico\u00bb, cont\u00f3 Perret.<\/p>\n

\u00abSabemos perfectamente que en la din\u00e1mica pol\u00edtica actual de la provincia es bastante complejo que el oficialismo preste conformidad para tratar los proyectos que emanan desde las bancadas de la oposici\u00f3n. No obstante, esta iniciativa en particular ha despertado un inter\u00e9s lo suficientemente profundo en la opini\u00f3n p\u00fablica como para obligar a ponerla sobre la mesa de debate.\u00a0Es un reclamo concreto de los ciudadanos que caminan por el centro y se ven incomodados por el libre albedr\u00edo con el que se desplazan estos veh\u00edculos motorizados<\/strong>. Trabajaremos en la comisi\u00f3n con la firme expectativa de que prime el mejor criterio y que, mediante el aporte de todos los bloques legislativos, se logre construir una ley de tr\u00e1nsito moderna, robusta y eficiente para resguardo de todos los mendocinos\u00bb, complet\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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