{"id":161304,"date":"2026-06-15T11:16:20","date_gmt":"2026-06-15T14:16:20","guid":{"rendered":"https:\/\/vinasfm.com\/noticias\/?p=161304"},"modified":"2026-06-16T11:25:13","modified_gmt":"2026-06-16T14:25:13","slug":"el-regreso-del-tren-trasandino-el-megaproyecto-de-us9-600-millones-que-busca-unir-mendoza-y-chile-todo-el-ano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vinasfm.com\/noticias\/el-regreso-del-tren-trasandino-el-megaproyecto-de-us9-600-millones-que-busca-unir-mendoza-y-chile-todo-el-ano\/","title":{"rendered":"EL REGRESO DEL TREN TRASANDINO: EL MEGAPROYECTO DE US$9.600 MILLONES QUE BUSCA UNIR MENDOZA Y CHILE TODO EL A\u00d1O"},"content":{"rendered":"

El hist\u00f3rico sue\u00f1o de volver a conectar Mendoza con Chile por tren sum\u00f3 un nuevo cap\u00edtulo. A 42 a\u00f1os de la interrupci\u00f3n definitiva del servicio ferroviario que cruzaba la Cordillera de los Andes, un grupo de inversores y especialistas reactiv\u00f3 el proyecto del Ferrocarril Trasandino con una propuesta que incorpora tecnolog\u00eda moderna y trenes de alta velocidad.<\/strong><\/h4>\n

La iniciativa busca recuperar una conexi\u00f3n estrat\u00e9gica entre ambos pa\u00edses a trav\u00e9s del principal corredor bioce\u00e1nico de Sudam\u00e9rica, aprovechando la infraestructura existente y desarrollando nuevas obras para el transporte de pasajeros y cargas.<\/p>\n

El proyecto vuelve a poner sobre la mesa una idea que forma parte de la historia de Mendoza y que desde hace d\u00e9cadas aparece peri\u00f3dicamente como una alternativa para complementar al Paso Internacional Los Libertadores, especialmente frente a los problemas de congesti\u00f3n y los frecuentes cierres por nevadas durante el invierno.<\/p>\n

Un tren con m\u00e1s de un siglo de historia<\/span><\/strong><\/h2>\n

El Ferrocarril Trasandino uni\u00f3 Mendoza con la ciudad chilena de Los Andes durante gran parte del siglo XX. La l\u00ednea fue inaugurada en 1910 y se convirti\u00f3 en una de las obras de ingenier\u00eda m\u00e1s ambiciosas de su \u00e9poca, atravesando la Cordillera mediante t\u00faneles, puentes y tramos de monta\u00f1a.<\/p>\n

Su funcionamiento se extendi\u00f3\u00a0hasta 1984, cuando una avalancha en el sector chileno da\u00f1\u00f3 parte de la infraestructura.<\/strong>\u00a0La l\u00ednea nunca volvi\u00f3 a operar y gran parte de las instalaciones quedaron abandonadas.<\/p>\n

A pesar de ello, el proyecto de recuperaci\u00f3n nunca desapareci\u00f3 completamente y\u00a0distintos gobiernos, empresas y organismos internacionales han evaluado alternativas para restablecer la conexi\u00f3n ferroviaria.<\/strong><\/p>\n

Qu\u00e9 propone el nuevo proyecto<\/span><\/h2>\n

La propuesta presentada contempla un sistema ferroviario moderno\u00a0para pasajeros y cargas<\/strong>, con velocidades muy superiores a las que ten\u00eda el antiguo Trasandino.<\/p>\n

Se trata de un megaproyecto de\u00a0US$9.600 millones<\/strong>\u00a0busca recuperar esa conexi\u00f3n mediante un\u00a0t\u00fanel ferroviario de 54 kil\u00f3metros<\/strong>\u00a0bajo la monta\u00f1a y una nueva salida al Pac\u00edfico para la producci\u00f3n sudamericana.<\/p>\n

La iniciativa es impulsada por la empresa chilena\u00a0Beler S.A.<\/strong>\u00a0junto a la firma singapurense\u00a0International Nusantara Investment<\/strong>\u00a0y propone desarrollar una moderna red ferroviaria entre Mendoza y la regi\u00f3n chilena de Valpara\u00edso.<\/p>\n

El proyecto, denominado\u00a0Corredor Bioce\u00e1nico Longotoma<\/strong>, contempla infraestructura para el transporte de cargas y pasajeros y busca posicionarse como una alternativa log\u00edstica para conectar a la Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay con los mercados de Asia.<\/p>\n

La obra tiene como eje principal un\u00a0t\u00fanel ferroviario de 54 kil\u00f3metros<\/strong>\u00a0entre\u00a0Uspallata<\/strong>\u00a0y la ciudad chilena de\u00a0Los Andes<\/strong>, una conexi\u00f3n que permitir\u00eda atravesar la Cordillera durante todo el a\u00f1o sin depender de las condiciones clim\u00e1ticas que suelen afectar al paso Cristo Redentor.<\/p>\n

A ello se suma una\u00a0doble v\u00eda electrificada de 420 kil\u00f3metros<\/strong>, dise\u00f1ada para transportar pasajeros, mercader\u00edas y veh\u00edculos entre la zona cordillerana y la costa del Pac\u00edfico.<\/p>\n

El plan tambi\u00e9n prev\u00e9 la construcci\u00f3n de un\u00a0centro modal de cargas en Longotoma<\/strong>\u00a0y un\u00a0puerto submarino de aguas profundas en La Ligua<\/strong>, especialmente pensado para exportar granos y otros productos sudamericanos hacia los mercados del Asia-Pac\u00edfico.<\/p>\n

Seg\u00fan los impulsores de la iniciativa, el corredor permitir\u00eda reducir costos log\u00edsticos y mejorar la competitividad de las exportaciones regionales.<\/p>\n

La iniciativa tambi\u00e9n contempla la utilizaci\u00f3n de\u00a0energ\u00edas renovables<\/strong>\u00a0y sistemas de valorizaci\u00f3n energ\u00e9tica de residuos para abastecer parte de la demanda operativa del complejo.<\/p>\n

<\/div>\n

Seg\u00fan trascendi\u00f3,\u00a0la iniciativa apunta a aprovechar el crecimiento del intercambio comercial entre Argentina y Chile y la necesidad de contar con una alternativa al transporte por cami\u00f3n<\/strong>, que hoy concentra gran parte del movimiento de mercader\u00edas a trav\u00e9s del corredor internacional.<\/p>\n

El proyecto tambi\u00e9n busca fortalecer la integraci\u00f3n log\u00edstica entre el Atl\u00e1ntico y el Pac\u00edfico, facilitando el acceso de productos argentinos a los puertos chilenos y a los mercados asi\u00e1ticos.<\/p>\n

Qu\u00e9 impacto tendr\u00eda para Mendoza<\/span><\/h2>\n

La eventual recuperaci\u00f3n del ferrocarril tendr\u00eda un impacto directo sobre Mendoza, principal puerta de entrada terrestre hacia Chile.<\/span><\/p>\n

Adem\u00e1s de\u00a0mejorar la conectividad internacional, podr\u00eda contribuir a reducir la presi\u00f3n sobre la Ruta Nacional 7 y el Paso Cristo Redentor<\/strong>, por donde circulan miles de camiones cada a\u00f1o.<\/p>\n

La provincia tambi\u00e9n podr\u00eda beneficiarse con una mayor competitividad para sectores estrat\u00e9gicos como la miner\u00eda, la industria y la producci\u00f3n agroalimentaria, que requieren soluciones log\u00edsticas m\u00e1s eficientes para exportar.<\/p>\n

Un proyecto que todav\u00eda enfrenta desaf\u00edos<\/span><\/h2>\n

Pese al renovado inter\u00e9s, la concreci\u00f3n del Ferrocarril Trasandino contin\u00faa enfrentando importantes desaf\u00edos t\u00e9cnicos, econ\u00f3micos y pol\u00edticos. Por ahora, el proyecto\u00a0se encuentra en una etapa preliminar de evaluaci\u00f3n y b\u00fasqueda de respaldo institucional en ambos lados de la Cordillera.<\/strong><\/p>\n

Sus representantes ya mantuvieron reuniones con autoridades de la regi\u00f3n chilena de Valpara\u00edso para presentar los alcances de la propuesta y analizar mecanismos que permitan acelerar su desarrollo.<\/p>\n

Uno de los caminos que estudian los impulsores es la aplicaci\u00f3n del\u00a0Tratado de Maip\u00fa<\/strong>, firmado en 2009 por los gobiernos de\u00a0Cristina Fern\u00e1ndez de Kirchner<\/strong>\u00a0y\u00a0Michelle Bachelet<\/strong>, que contempla herramientas de cooperaci\u00f3n para obras estrat\u00e9gicas de infraestructura.<\/p>\n

Los promotores consideran que, si logran obtener las autorizaciones necesarias, la construcci\u00f3n podr\u00eda completarse en un plazo estimado de entre\u00a0tres y cuatro a\u00f1os<\/strong>.<\/p>\n

Los tiempos gloriosos cuando el Ferrocarril Trasandino cruzaba los Andes<\/span><\/h2>\n

La historia de esta conexi\u00f3n ferroviaria se remonta al siglo XIX. Las obras del\u00a0Ferrocarril Trasandino Los Andes-Mendoza<\/strong>\u00a0comenzaron en territorio argentino en\u00a01872<\/strong>\u00a0y culminaron con la inauguraci\u00f3n oficial del servicio el\u00a05 de abril de 1910<\/strong>.<\/p>\n

El Ferrocarril Los Andes-Mendoza, un tren hist\u00f3rico que funcion\u00f3 hasta 1984. Foto: Agencia NA (Ferroclub Trasandino)<\/p>\n

Durante\u00a074 a\u00f1os<\/strong>, el tren uni\u00f3 Mendoza con la ciudad chilena de Los Andes a lo largo de un recorrido de aproximadamente\u00a0248 kil\u00f3metros<\/strong>, convirti\u00e9ndose en una pieza clave para el transporte de pasajeros y mercader\u00edas entre ambos pa\u00edses.<\/p>\n

En su \u00e9poca de mayor actividad moviliz\u00f3 a cientos de miles de viajeros y desempe\u00f1\u00f3 un papel fundamental para la integraci\u00f3n econ\u00f3mica y tur\u00edstica entre Argentina y Chile.<\/p>\n

El tramo internacional dej\u00f3 de operar en 1978 en medio de las tensiones diplom\u00e1ticas por el conflicto del Canal de Beagle, mientras que el servicio continu\u00f3 funcionando del lado argentino hasta\u00a01984<\/strong>, a\u00f1o en que fue definitivamente discontinuado.<\/p>\n

Desde entonces hubo numerosos intentos para recuperar la conexi\u00f3n ferroviaria a trav\u00e9s de la Cordillera, aunque ninguno logr\u00f3 avanzar m\u00e1s all\u00e1 de la etapa de planificaci\u00f3n.<\/p>\n

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