La aeroestaci\u00f3n de San Rafael se convertir\u00e1 en la \u00fanica base de operaciones de los aviones de la lucha antigranizo durante los tres meses que El Plumerillo permanecer\u00e1 cerrado para reconstruir su pista de aterrizaje.<\/p>\n
Osvaldo Mancilla, jefe del aeropuerto sure\u00f1o, cont\u00f3 que en una reuni\u00f3n con el nuevo director de la Direcci\u00f3n de Agricultura y Contingencias Clim\u00e1ticas (DACC), este le confirm\u00f3 que las aeronaves antigranizo que est\u00e9n en servicio, a partir de setiembre, pasar\u00e1n a tener como base de operaciones a San Rafael y desde all\u00ed se har\u00e1n cargo de los oasis Norte, Centro y Sur.<\/p>\n
Habitualmente, la temporada de la lucha antigranizo comienza en las primeras semanas de octubre y se extiende hasta inicios de abril, en cuyo lapso dos de sus aeronaves operan desde el aeropuerto El Plumerillo y el restante desde la pista del Sur mendocino.<\/p>\n
Este a\u00f1o las obras en la pista de El Plumerillo, que se har\u00e1n entre el 7 de setiembre y el 7 de diciembre, obligar\u00e1n a que todos los aviones sembradores de nubes despeguen, aterricen y recarguen combustible y bengalas en el aeropuerto sanrafaelino durante los meses de la primavera.
\nDe todos modos, eso no ser\u00e1 mayor problema para la operaci\u00f3n de la lucha antigranizo debido a que generalmente en el oasis sur se producen m\u00e1s tormentas que en el resto de la provincia.<\/p>\n
Un solo vuelo adicional
\nEl aeropuerto de San Rafael admitir\u00e1 solo uno de los m\u00e1s de 20 vuelos comerciales diarios que no podr\u00e1n aterrizar en El Plumerillo entre setiembre y diciembre.<\/p>\n
San Juan recibir\u00e1 la mayor\u00eda de los vuelos de cabotaje y todos los internacionales, debido a su mayor infraestructura y cercan\u00eda (unos 170 kil\u00f3metros). San Luis absorber\u00e1 s\u00f3lo dos vuelos de la empresa Austral, que se sumar\u00e1n a los dos actuales.<\/p>\n
Esta distribuci\u00f3n preliminar se decidi\u00f3 en una reuni\u00f3n el 5 de este mes en la ciudad de Mendoza entre autoridades del Sistema Nacional de Aeropuertos, de la Administraci\u00f3n Nacional de Aviaci\u00f3n Civil y de la Comisi\u00f3n Nacional de Transporte, entre otros entes.<\/p>\n
En la actualidad, San Rafael cuenta con un solo vuelo comercial diario a cargo de Austral que conecta directamente con el Aeroparque de Buenos Aires. Sumar\u00e1 uno m\u00e1s del mismo origen y aerol\u00ednea, aunque \u00abla empresa todav\u00eda no ha definido el horario y la cantidad de vuelos en la semana\u00bb, se\u00f1al\u00f3 Mancilla.
\nQueda descartado que lo haga en el horario del vuelo actual (llega a las 14 y parte una hora despu\u00e9s) debido a que, seg\u00fan explic\u00f3 el funcionario, la terminal a\u00e9rea sanrafaelina no puede recibir dos aeronaves comerciales a la vez porque posee una sola sala de embarque.<\/p>\n
S\u00f3lo puede distribuir uno detr\u00e1s de otro a lo largo del d\u00eda, por lo que podr\u00eda manejar hasta unos cinco o seis por jornada, ya que \u00abestamos hablando de un vuelo comercial, donde la empresa se toma su tiempo necesario para hacer el embarque, desembarque, control y recarga de combustible, esos tiempos hay que respetarlos. Diferente es la situaci\u00f3n de otros vuelos, para el tiempo del Dakar se lleg\u00f3 a operar muchos m\u00e1s en el d\u00eda\u00bb.<\/p>\n
La pista sanrafaelina, de 2.210 metros de extensi\u00f3n, puede \u00abadmitir \u00fanicamente aeronaves como las que ya est\u00e1n viniendo, es decir, un Boeing 737-200 o 300, o en su defecto un Embraer 190. O sea que la nave que se agregue deber\u00e1 ser de esas caracter\u00edsticas\u00bb.
\nEst\u00e1n descartados los vuelos internacionales, no s\u00f3lo por la limitaci\u00f3n de la pista, sino tambi\u00e9n porque el complejo a\u00e9reo no cuenta con servicio de aduana ni migraciones.<\/p>\n
Fuente: Diario Uno<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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